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对话诺贝丽斯汽车事业部副总裁Pierre Labat:蔚来汽车为什么选择了我们?

2018-01-18 来源:  浏览:    关键词:汽车
摘要:蔚来ES8,采用了诺贝丽斯铝合金车身2017年12月16日晚的五棵松体育馆内,蔚来ES8以7座SUV车型宣布百公里加速4.4秒时,引发全场沸腾。这一成绩的取得,除了配备最大功率达到240kw的前后双电机,还得益于全铝车身的轻量化设计。蔚来汽车董事长…

蔚来ES8,采用了诺贝丽斯铝合金车身

2017年12月16日晚的五棵松体育馆内,蔚来ES8以7座SUV车型宣布百公里加速4.4秒时,引发全场沸腾。这一成绩的取得,除了配备最大功率达到240kw的前后双电机,还得益于全铝车身的轻量化设计。

蔚来汽车董事长李斌在现场指出,ES8使用的铝合金牌号是7000系列,目前主要用于航空航天领域。为蔚来提供铝合金车身方案的公司就是诺贝丽斯(Novelis Aluminum)。

诺贝丽斯是一家全球知名的铝合金压延产品制造商,总部位于美国乔治亚州亚特兰大市,在汽车轻量化应用领域拥有超过四十年的积累,宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎以及福特等汽车企业都是其服务客户。

而且,作为一家铝材供应商,诺贝丽斯还拥有一套汽车闭环回收系统,只要汽车制造商在生产端做好废料分类,诺贝丽斯就能对这些铝合金材料实现回收。

“目前诺贝丽斯整体产品的原材料大概有一半是回收来的。”日前,诺贝丽斯全球汽车事业部副总裁Pierre Labat(皮埃尔·拉巴特)在上海的一次考察途中,接受了钛媒体的采访。

诺贝丽斯全球汽车事业部副总裁Pierre Labat

Pierre此前在诺贝丽斯欧洲公司担任汽车业务负责人,升任全球汽车事业部副总裁有两年时间,其职责之一是制定诺贝丽斯汽车业务未来发展的战略方向。Pierre告诉钛媒体,自己此行中国考察的主要目的,就是看到中国风起潮涌的新能源汽车发展趋势,考虑是否加大在中国的投资力度,并确定未来的投资方向。

2014年,诺贝丽斯常州热处理工厂竣工投产,专门服务于汽车行业。据钛媒体了解,随着蔚来、奥迪、凯迪拉克CT6、捷豹I-PACE即将上市等订单增加,诺贝丽斯的常州工厂预计2018年会达到满产。

捷豹I-PACE,将于今年上市

“在其他国家和地区,比如美国加州也有零排放政策,但中国是唯一一个,在全国层面非常清晰地推动电动汽车发展的国家。这会驱动我们的客户更多地在车身中使用铝板。” Pierre表示,中国市场2017年的业务相比2016年增长了50%,这个增长水平在诺贝丽斯全球市场位居第一。

而且针对新造车领域,诺贝丽斯也重点进行了考察。“除了蔚来,我们在跟中国更多新型电动汽车企业接触,包括比亚迪和FMC拜腾。”Pierre指出,“新建立的电动车企业需要很大的工程方面的支持。”

因此诺贝丽斯不光计划在中国加大投资,扩大产能,还将设立专门的工程应用部门服务于新造车公司,“诺贝丽斯不仅是一个材料供应商,也正在提高和培养我们在中国提供工程方面和应用方面支持的能力,推动铝材在中国的应用。”

新能源汽车不能承受之重

根据国务院《中国制造2025》和工信部的《节能与新能源汽车技术路线图》,我国汽车产业规模2020年将达3000万辆,新能源车占比2020年要超过7%,达到200多万辆,到2025年,新能源车占比要超过15%,达到500多万辆。

此外,上述规划对节能环保也提出了硬性指标,到2020年,汽车需要实现10%的减重,综合油耗也要控制在百公里5L以内,到2025年,综合油耗要控制在百公里4L以内。

但是从行业发展来看,通过发动机改良和优化风阻系数降低油耗的空间已经不大,汽车减重再次担当起提降低油耗的重任。哈电集团发布的报告数据显示,汽车每减重100公斤,百公里油耗就能下降6-8%。

对于新能源汽车来说,以零排放被车企视为通过排放法规和NEV双积分新政的利器,但是新能源车的一个天然劣势是电池技术瓶颈难以突破,这成为限制电动汽车续航里程提升的首要障碍。

因此,即便诺贝丽斯已经与奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、福特等传统车企有过多年合作,但是Pierre依然直言指出,从平均水平看,电动汽车的车身铝材需求量会超过传统燃油汽车。

“原因很明显,电动汽车需要追求续航里程,电池的重量很重,使得电动汽车对车身的轻量化需求比传统燃油车行业更高。” Pierre向钛媒体表示,诺贝丽斯会根据两个市场的增长量进行资源倾斜。

另外,Pierre还透露,中国市场2017年的业务相比2016年增长了50%,这个增长水平在诺贝丽斯全球市场都达到最高。“我们的常州工厂已经接近满产,北美市场同样将接近产能水平上线,所以可能北美在不远的将来会有新的产能扩张的计划,接下来就会是中国。” Pierre说。

为新造车企业提供工程应用方案

与蔚来的合作是诺贝丽斯打入新造车行业的一个标杆性案例。

Pierre介绍,诺贝丽斯与蔚来汽车的合作是全球层面的,不仅在国内,双方在美国的分部也有研发和设计上的合作。

谈到双方合作的契机,Pierre表示,

“已经正式上市的ES8,车身和底盘都采用了全铝合金架构,蔚来需要寻找的合作伙伴是有成熟的产能,尤其能够帮助蔚来实现本地供应,此外需要在材料连接等方面有一定的工程的经验,恰好诺贝丽斯有实现全球供应的资源。“

公开信息显示,在全铝车身技术方面,诺贝丽斯已经跟奥迪、奇瑞捷豹路虎、福特、通用等品牌有长期合作,在汽车轻量化、铝制车身的轻量化领域,诺贝丽斯在全球也已经有超过四十年的积累。

据Pierre透露,除了ES8,蔚来的下一代量产车ES6也将继续采用诺贝丽斯的铝合金材料。

在与蔚来汽车的合作经验中,诺贝丽斯发现,不少新造车企业对于新型材料的应用还存在不少盲区。“新建立的电动车企业需要很大的工程方面的支持,因为他们并不像其他的传统企业一样,例如奥迪或者奇瑞捷豹路虎,有那么多丰富的用铝经验。” Pierre 告诉钛媒体,“所以我们在积极配合他们,不是单从材料上,更多从工程或者是应用方面给予他们一定的支持。”

据Pierre介绍,诺贝丽斯未来在中国的两大战略,第一是加大投资力度,扩大产能,另外一个就是建立Customer Solution Center(客户技术支持中心),提供更多的工程应用支持。

“Customer Solution Center主要是更好帮助客户将铝材应用于不同的车身部件上。例如比如电池的外壳,如何选材并进行连接;以及,如果想将现在的钢材车门换成铝材车门,要如何选材、如何选择模具、如何冲压成型等。” Pierre告诉钛媒体,这个团队会有一部分人驻扎在上海,另一部分人在常州。

三种路径降低铝合金应用成本

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